宽阔的江面上，过往船舶川流不息。
眼下，碧波荡漾的长江上又起新桥。
在市委市政府的坚强领导下，在市综合交通投资集团的全力支持和相关单位的大力配合下，中铁大桥局的建设者们竭力加快工程建设进度，2024年8月27日，随着大桥两侧节段钢梁焊接完成，G3铜陵长江公铁大桥主桥合龙。
2022年1月4日，G3铜陵长江公铁大桥开工建设。历经2年多持续奋战，大桥南北两端不断“靠近”，顺利提前成功“牵手”，为实现明年年内建成通车的目标奠定了坚实基础。
从大桥开工到合龙，历经近千个日夜。大桥参建各方以汗水为墨、以奋斗做笔，共同绘制出这幅壮丽的建设画卷。
2024年8月15日，G3铜陵长江公铁大桥即将合龙。
G3铜陵长江公铁大桥线路全长约11．88公里，起点位于郊区陈瑶湖镇花园村，终点位于郊区大通镇民主村。跨江主桥上层布置六车道高速公路，下层布置两线客运铁路和两线货运铁路。其跨江主桥采用主跨988米斜拉－悬索协作体系桥方案，是千米级大跨度钢桁梁桥在世界范围内的首次采用。项目搭载高速公路、普速铁路、城际铁路合并过江，其中公铁合建段长约2．68公里。项目建设总工期48个月。
G3大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020－2035年）》中规划的过江通道之一，是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程，也是安徽省重大基础设施建设项目。建成后，有利于完善国家和安徽省高速公路网，提升区域过江通道通行能力，对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。
但G3大桥在一开始，其实并没有如此丰富的功能。2015年，我市着手谋划建设G3铜陵长江大桥，最初按照既有公路桥的替代桥进行考虑。此后面对跨江发展的迫切需求，在各方的争取和努力下，在国家相关部委，省、市相关部门的支持和帮助下，市交投集团、市发改委、市交通局等部门单位付出艰辛劳动，G3大桥才被确定为公铁两用桥。
2021年9月16日，G3铜陵长江公铁大桥水中打桩。
2021年12月30日，中铁大桥局集团有限公司施工人员在G3铜陵长江公铁大桥建设工地进行正式动工前的各项准备工作。
世界性桥梁，无一不是工艺要求高、质量要求严、施工难度大、施工面广。
自项目开工以来，项目部一往无前，加速推进，充分发挥项目团队的凝聚力、战斗力和组织力，咬定目标、坚定信心，以“一天也不耽误，一刻也不懈怠”的G3精神，全力跑出施工生产“加速度”。超前谋划，提前制定完备的施工方案，优化施工工艺，强化劳动组织，理顺生产关系，盘活劳动力、物资、机械、资金等各生产要素，步步为营，完成各项节点目标。
95天完成了全桥主墩132根钻孔桩突击任务，创造了长江上超大直径、超长深度钻孔桩施工新纪录；
开工第一年，G3大桥完成了18．18亿产值，创中铁大桥局历史上所有单体工程之最……
“G3速度”源于参建单位的团队奋战，更离不开业主单位、所在地党委政府的协同配合和支持。
作为业主单位，市交投集团从承接项目之初就把G3大桥当作“首位工程”来抓。
做好资金保障。项目经国家发改委和财政部审查同意并报国务院批准纳入《国家利用新开发银行贷款2020－2021年规划》，金砖国家新开发银行批准向G3铜陵长江公铁大桥项目提供21．9亿元人民币贷款，这为我省首次以人民币本币作为贷款币种借用国外贷款。
做好用地保障。提前谋划G3大桥项目土地报批工作，多次对接市、区自然资源和规划局、征收中心等多个部门，仅用1个月时间就完成以往项目需要3至6个月办理时长的省自然资源厅对先行用地批复，有效保障国有资产使用效率和G3大桥项目开工计划。项目自开工以来，土地要素保障是项目顺利推进至关重要的环节，经过与区、市自然资源和规划局对接，市交投集团了解到我市交通基础设施耕地占补平衡压力大，无法满足项目建设需求。为了不影响项目建设进度，通过市自然资源和规划局引荐，经与省不动产登记中心对接协调，获得参加安徽省2022年第一批重大基础设施项目补充耕地指标挂牌交易资格，克服2022年3月我市突发疫情和3月中旬自然资源部发布以“三调”成果为基础做好建设用地审查报批地类认定的通知双重影响，市交投集团最终顺利完成补充耕地指标交易活动，通过及时更新指标数据，节约指标20多亩，节约资金约500万元，为项目提前完成组卷奠定重要基础，提供自然资源要素保障。
加强项目协调。与枞阳河道局、市水利局、郊区水利局召开3次协调会，确定防洪补偿工程的政府监督部门；与郊区政府和老洲镇政府召开2次协调会，联系北锚碇处排水沟设计和老洲镇雨污管网的征迁补偿问题；与郊区政府和大通镇政府召开4次协调会，确定了K11＋100右侧地方道路的征拆安置工作，节约投资约200万元……开工以来，市交投集团多次与县区、相关部门、属地政府等开展协调，集中动员了18家单位服务于大桥建设，精诚合作、协同攻关，为参建队伍创造良好施工环境和条件。
从主动为项目专项审批服务到主动到施工现场送医送药，铜陵市上下为大桥建设保驾护航的单位和人员还有许多，谱写了一曲协同奋战的赞歌。
2022年1月4日，在G3铜陵长江公铁大桥北岸施工现场，中铁大桥局四公司施工人员在进行打桩作业。
2022年1月20日，中铁大桥局建设者在G3铜陵长江公铁大桥主桥墩工地上进行焊接作业。
2022年2月7日，在G3铜陵长江公铁大桥3号主墩施工现场，中铁大桥局施工人员在顶风冒雪安装钻孔桩钢筋笼。
2022年6月14日，中铁大桥局两台浮吊在G3铜陵长江公铁大桥3号主塔墩安装巨型钢围堰。
贯彻党的二十大精神，项目建设掀起热潮。
动工伊始，项目部提出“安全零事故、质量零缺陷、环保零投诉”的“三零”目标，为大桥又好又快建设奠定坚实基础。
开工以来，项目部坚持“从零开始、向零奋斗”，牢固树立“零缺陷、零隐患、零遗憾”的理念，不断提高安全、质量和环保意识，严格落实各项管理要求，实现了安全零事故、环保零投诉。工程质量一次达标，钻孔桩均为I类桩，混凝土外观无裂纹，内实外美，得到了业内各界的充分肯定和广泛好评。
纵深推进标准化管理，缔造精品精美工程。针对桥梁支座、伸缩缝、桥面防撞护栏施工开展专项质量提升活动，全面梳理各施工控制要点，重点对桥面防撞护栏结合面处理、线形控制、保护层控制、钢筋加工连接、预埋件安装、标高控制、模板清理、真缝设置、混凝土浇筑、收浆抹面、混凝土养护、模板拆除、表面缺陷整治等各工序管控措施及伸缩缝预留槽标准化防护提出了具体要求，明确了验收标准，提高了现场标准化作业水平；针对锚碇上方铁路、公路现浇梁、锚室主缆索股与索鞍的上下层交叉施工作业安全，明确了各阶段主缆索股及散索鞍等成品保护及各项管理要求，确保主缆、散索鞍及锚室内索股等构件的成品质量安全；坚持样板引路，严格根据“首件制”工作要求，完成公路防撞栏杆、铁路挡砟墙、遮板、栏杆等附属工程首件验收工作，及时总结经验，固化工艺，推动附属工程标准化施工作业。
G3桥桥址是重要的生态保护区域，项目部将BIM技术与监控技术相结合，对施工现场天气、噪音、粉尘、淡水豚活动情况进行实时监控，及时记录采集数据和影像资料；拌和站设七级沉淀池，促进水和沉淀物再生利用，减少污染排放；对现场便道的路肩和裸土及时复绿，减少了水土流失。
保障安全，追求质量，兼顾环保，三方面的努力构筑起“G3品质”的高峰。
2023年1月24日，中铁大桥局建设者在G3铜陵长江公铁大桥跨江主塔3号墩进行施工。
2023年3月13日，中铁大桥局施工人员在G3铜陵长江公铁大桥进行3号主墩塔柱施工。
2023年6月16日，在G3铜陵长江公铁大桥工地上，中铁大桥局施工人员夜以继日建设大桥。
这是一座不断创新突破的桥。
2年多时间，G3大桥的施工场地上，建设者团队汇众智，聚众力，锐意创新，百折不挠、不懈奋斗，精雕细琢，将完美的设计方案、严谨的施工评审方案落实落地，建造出万里长江上新的建筑地标。
坚持技术创新，以新促快。项目部相继开展了富水地层超高水压地连墙锚碇基础施工技术、全过程监控风险管控关键技术、千米级协作体系桥梁新材料建造技术等新技术、新工艺，助力项目快速化施工。
坚持工艺创新，以优创快。项目团队集思广益，大胆创新，不断优化施工工艺，在基础施工中，针对地质环境，选择不同的钻孔设备，不断改良成孔工艺，提高钻孔速度和成孔质量。
坚持设备创新，以好助快。在设备的研发和使用上，主墩桩基施工选用大功率新型液压旋挖钻机，钻孔效率高，成孔质量优；研制大吨位高爬架的9米节段智能液压爬模，打破了传统塔柱施工6米分段的模式，有效减少了主塔浇筑节段数，提高了施工效率。
坚持材料创新，以质保快。G3大桥项目的材料均采用行业最新研究成果，主桥主缆及斜拉索采用2000MPa高强钢丝、钢梁采用500qE高强钢、桥面采用UHPC超高强度混凝土、锚碇采用皮肤（梯度）混凝土、主塔及锚室结构采用低热高抗裂混凝土等，为快速化施工提供质量保障。
2024年1月30日晚，中铁大桥局施工人员采用1600吨架梁机整体吊装G3铜陵长江公铁大桥边跨最后一片钢梁。
2024年3月21日，中铁大桥局施工机械在G3铜陵长江公铁大桥架设中跨钢梁。
2024年4月1日，中铁大桥局施工人员在G3铜陵长江公铁大桥建设现场安装索夹。
2024年6月7日，中铁大桥局施工人员运用缆载吊机在G3铜陵长江公铁大桥建设现场架设中跨钢梁。
2年多来，建设者不断探索应用“四项首创”“八个工艺创新”，以技术创新为大桥建设稳步推进提供保障。
一桥连两岸，天堑变通途。随着G3大桥成功合龙，雄伟壮丽的大桥如巨龙卧于碧波之上，万里长江两岸又一次实现了“千米级”大跨越，为铜陵增添了一座新的地标。
